纯电动汽车越来越多 但什么样的才是我们需要的

来源:中国汽车新闻网    作者:JSI    人气:    发布时间:2019-08-06    

中国汽车新闻网 “从续航的角度来看,现在的电动车发展似乎有些畸形”

一直以来,大部分人都在唱衰纯电车的前景,从最开始的污染转嫁,到使用问题上的种种不便,仿佛它就是车界的害虫一样。如果从长远角度来说,纯电车或许只是新能源化的一个阶段,但在最佳方案出来之前,如何将它做好依旧是车企必须考量的问题。

“高续航”,一直是纯电车发展突破的关键词,从最早的200公里,到现在的500+,甚至挑战600公里。当然对于消费者来说,续航越高意味着出行范围越广,但大部分的车企,却都是在向着高额补贴看齐,而忽略了其它的因素。

随之而来的,是一系列的问题:做工下降、驾乘感受不佳、故障率上升甚至自燃。

庆幸的是,这个问题即将结束,车企们也即将结束长久以来的续航拉锯战,冷静下来,思考消费者真正需要的是一款什么样的纯电车。

如果从消费者角度来说,花同样的钱,我们就希望换来相等价值的东西,而作为大件的汽车自然也要满足这一点。但很多时候,我们的观点确实被带的有些跑偏,从一定程度上来说,二者所代表的价值是相等的,只是形式不同而已。

相比纯电车,燃油车最大的优势就是能源补给的便捷,一辆10万落地的紧凑轿车,92号汽油就能走遍天下,5分钟就能把油箱加满,稍加平稳驾驶就能达到400公里的续航,冬夏交换并不影响发挥。再往上的价格区间,能换来的就是各种附加的属性,催款律师函,豪华、操控、以及乐趣。

纯电车的优势则在于,同样马力,电机响应更快,城市行走更轻快,堵车几乎不存在“怠速损耗”,整体耗电的费用比汽油车好上很多。同时,由于车身部件构成简单,保养费用更低,可靠性更高,没有传统的发动机也意味着车身的NVH理论上也更好一些。

然而,纯电车最大的劣势就在于充电的速度,就算按照国家电网快充速度,充到80%也需要半个小时,而且这个时间在冬天还会延长一些。此外,和手机充电一样,当电量充到80%左右(各个车型不尽相同)的时候,系统就会进入涓流充电状态,充满的时间甚至是快充的2倍。

那么问题来了,就算以电动车的标准,续航多少公里才够使用?

首先,对于家中有充电桩,或者附近有充电条件的人来说,西安城市交通学院,续航里程并不是非常重要。大多数人的车,都是往返于家、单位、超市、饭馆这些生活场所,用来出远门的情况非常少,按照比较极端的情况,每天平均使用100公里的话,300公里续航的车型其实可以满足。就算没有电桩,也就是每天多出半个小时的充电时间而已。

当然,也有一种情况,就是需要出远门,或者附近充电设施不够便捷的情况,长续航车型就显得十分必要了。实际上,如果经常需要用它通勤,还想把充电次数降到最低,那多少公里的续航恐怕都不够,相比传统燃油车补充能源的方式,纯电车还是差了很多。

不过,对于老百姓来说,对于纯电车的市场需求依旧存在,但补贴退坡带来的短期影响就是车价的攀升,价格成了十分敏感的关键词。当然,受限于预算和心理预期,一些消费者也会开始重新考虑续航的问题,是加3万买补贴前还在预算内的500公里车型,还是省下1万买续航350公里的车型。

或许在2021年,补贴完全退出之后,市场会分为两派。城市通勤、充电方便的用户会选择续航350公里上下的经济适用款,而500公里以上的车型则是中量级和豪华车型的专场。毕竟以现有的技术来看,短时间内电池不会有飞跃式的进步,受限于安全和成本考虑,车价也会维持在一个合理的水平。

实际上,买纯电车和燃油车的理念是一致的。根据用途决定车型,买一辆适合自己的车,才是最好的解决方案。

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责任编辑:JSI