第一台白车身下线之后 留给拜腾的时间还有多久

来源:中国汽车新闻网    作者:JSI    人气:    发布时间:2019-06-04    

中国汽车新闻网 “留给拜腾的时间已经不多。”

在整体车市下滑,进入到寒冬之中,如何活下去已经成为不少车企必须直面的难题,尤其是被成为“新能源先锋”的造车新势力们。而在这当中,又是尤其以车辆尚未量产上市,仍靠着所谓的PPT造车、概念车来兜售的车企最为难熬。

时间来到2019年6月,作为造车新势力的第一梯队,威马、蔚来、小鹏、前途等均走上了量产交付的赛道,车和家、云度、天际、绿驰等则徘徊在量产的门前。而作为“同期生”的拜腾、奇点等则还处在卖弄概念车的阶段,迟迟不能落地,在量产这条路上,它们已经被落下很远。

由于卸任CEO职位不到3个月的联合创始人毕福康突然转战加盟另一家新造车企业,缺席上海车展的拜腾汽车却被推上了风口浪尖。在行业已经进入洗牌期的关键节点,关于拜腾高管团队动荡、缺乏足够资金实现量产的猜测一度甚嚣尘上。

5月31日,拜腾的首款白车身正式下线,这是拜腾焊装生产线上,全工艺打造的第一台白车身,喜悦之下,留给拜腾的时间已经不多。

众多光环难掩造车缓慢

在拜腾成立之初,最让人津津乐道的就是,在中国的造车新势力里,多了两个出身传统汽车行业的德国人加入,两个外国人毅然决然的选择了在中国创业,服务于中国的新能源造车行业,海联网,这是一种什么精神?

作为联合创始人,毕福康曾在宝马服务超过20年,执掌底盘开发、动力总成系统研发以及企业战略等部门,引起主导设计了宝马电动跑车i8。另一位联合创始人戴雷则是前英菲尼迪中国总经理。

但在今年上海车展开幕当天,毕福康以艾康尼克CEO的身份出现艾康尼克展台发布会上,以此宣告自己已经离任拜腾董事长。随后拜腾方面发表声明称,拜腾董事会于2019年1月已通过决议终止毕福康CEO职务,由戴雷接任。拜腾内部人士也表示,毕福康在卸任CEO职位后就没有再参加公司的实际运营。

从FMC成立到拜腾品牌正式亮相,拜腾累计完成4轮融资,由于其前两轮融资并未公开融资数额,所以目前公开已知的融资总额仅有7亿美元,其中最近的一次是在2018年6月由一汽和宁德时代领投的5亿美元B轮融资。这样的融资速度和融资额,对于一个前期就要自建工厂的造车新势力而言的确捉襟见肘。

根据拜腾公司的官方说法,此前几轮融资有一大部分钱是花在了设计和制造样品车、组织团队、建设南京工厂上面。此外,催款律师函,还有因收购一汽夏利(华利)汽车的汽车生产资质而被迫填补的8亿多元企业亏损。

 

而最近拜腾又一轮融资消息爆出,将由一汽集团领头,再获1亿美元的新融资。针对上述报道,拜腾回应称,“关于1亿美元的新投资,暂时不方便透露详情。C轮融资投资方有几家已经确定,六月底前会公布。”

而这,或许是一汽留给拜腾最后的机会。

白车身下线拜腾还能跑多远

拜腾官方表示,第一台M-Byte白车身在焊装与组装的生产工艺可以满足产品的生产需求,M-Byte整车何时下线,官方目前并没有明确的表示。

而从之前的消息表明,M-Byte将于2019年第三季度正式发布,同时将公布预售价格、首发车型及配置、用户权益等相关信息。预计到2019年四季度,该车将正式量产,年内有望开启预售,具体交付时间则将到2020年一季度。

此外,拜腾首席执行官戴雷此前在南京工厂的对外展示会上,也分享了拜腾的最新情况。称南京工厂将于今年第三季度试生产,年底正式量产;并表示,“拜腾进入创业以来最关键的一年,今年要完成三件大事:年中完成C轮融资;第三季度实现M-Byte量产版全球首发,发布预售价格;年底实现M-Byte的量产投产。”

但是从现阶段国内新能源汽车市场整体来看,对于一众造车新势力而言显然更为紧,合资车企大举进入,国产品牌也持续发力,市场窗口期正在悄然关闭。

当下,中国的新能源汽车市场已经开始显得拥挤。除了不断进入新能源领域的传统车企之外,蔚来、小鹏、威马等厂家均已抢先发力。在市场萌芽的初期,时间就显得尤为重要,谁先抢占时间的窗口谁就能获得更多的优势。在量产上市方面,拜腾已经比竞争对手落后的一年时间。

而随着新能源补贴的持续退坡,直接加大了企业市场销售的压力。动作慢的企业肯定会被淘汰,谁实力强谁能坚持的时间更长,活下来的希望就更大。

目前国内造车新势力的市场机会依然存在,但重点是要看这些企业能在什么时间真正实现大规模量产。如同上文所说,最新的C轮一亿美元的融资,或许是一汽留给拜腾最后的机会,如果不能成功,拜腾则或许将面临出局的危险。

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