2018PPT造车“交卷”倒计时 打脸还是真香?

来源:中国汽车新闻网    作者:JSI    人气:    发布时间:2018-12-08    

中国汽车新闻网 2018年对于新能源车来说,绝对不缺猛料,各大造车新势力一时间集中曝光,从巨额投资到新车亮相,再到电池风波、自燃危机、交付推迟、质量缺陷等等。可以说,截止到即将收尾的2018,不少公司都经历了大起大落。不过,对于政策引导下呈爆炸式增长的新能源乘用车领域来说,这样的现象也不足为奇。

对于一众造车新势力来说,无不是看到了政策利好的商机,西安城市交通学院,电动车更好实现自动化、智能化的控制方式。但是,就目前的情况来看,大部分造车新势力车企都忽略了造车经验的重要性,在功能性、质量管控等关键指标上都不尽人意。不过,也有不少车企克服万难走到上市交车,但却没有完成当初夸下的海口。今天,就让我们来看看,这些已经交车的新势力们,做得怎么样。

高端的蔚来

在所有的造车新势力当中,蔚来的争议应当说是最大的了,主要的原因也是因为它不仅是新势力中第一个高调交车的车企,而且也是第一个“成功”打出了豪华定位且收获销量的车企。从产品层面上,新车可谓满载亮点:它是首款搭载Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片的新车,计算能力是全新A8搭载的Q3芯片的8倍;人工智能系统 NOMI,可与手机联动,为车主提供智能功能;电池租用方案、换电、移动充电车等服务也令人耳目一新。

不过,这款拥有653马力,百公里加速4.4秒的大型豪华SUV却充满了争议。先不提很多功能的硬件已经搭载但尚未可以使用,关键的续航里程也达不到宣称标准,人机系统的设定和功能上也经常出现错误,给车主造成各种不便。虽然交车量有了提升,但就算已经提到车的不少车主,也在使用过程中发生了不少不便的情况。对于一款花费接近50万的汽车来说,这样的产品力如果放在传统车企上显然是不被接受的,蔚来的路还很遥远。

亲民的威马

比起蔚来,威马的情况显然轻松了不少,定位降低之后,人们的期许也会下来不少。此外,威马汽车走了完全的性价比路线,海联网,力求在续航和配置上超过同级一等。对于它的产品,实际上有一些现在吉利品牌的风格,前吉利控股集团副总裁沈晖作为创始人,也想将EX5打造成为极具性价比与质量的代步车。尽管在交车问题上也没能逃脱“不准时”的现象,但就产品层面而言,它的良品率至少还说得过去。

目前EX5在北京有两家实体店,据悉每天也在为下单的车主交车,街头上已经能碰见不少刚上牌的新车。此外,从功能实现的角度来说,威马似乎只剩下获得德国iF设计大奖的车窗交互没有实现。如果作为科技控的角度来说,这一功能肯定决定了是否购买这款车。不过,15万级别中能够做到400公里的紧凑型SUV少之又少,更别提16万的460公里续航顶配版。此外,已经拿到车的用户也没有发现这款车存在什么硬伤。

低调的云度、哪吒

相比上边两家造车新势力,下边的两位可谓是相当的低调,而且它们都还有政府颁发的金字招牌——双资质。迄今为止,云度离当初定下的销量目标还相距甚远,3.5万辆的数字并不好达成,年度销量目标至今只完成15%,约5000多辆。这样的成绩就连众泰新能源都没有比过,主要还是要归功于它相对较平庸的产品力以及性价比表现。对于售价在10-13万区间的小型SUV来说,威马显然具有跨级的优势,π3的360公里的续航也没有多少说服力,其车型的设计也不太能够切中国人选车的“颜值标准”。

合众新能源旗下的“哪吒”汽车,则在设计上也存在同样的问题,如今的新能源汽车市场并没有想象中的壮大,一辆设计“中庸”的汽车并不能做到一鸣惊人,增加品牌的印象分。不过,合众新能源对它2020年超10万辆的目标可能还是有些过于自信。对于消费者来说,低价车型已经不再是完全合理的选择,近年来对于纯电新能源车的消费趋势都在向高端发展。好在哪吒N01的总价并不贵,5万级别小型SUV表现的还不错,更高的配置水平也说服了一小部分消费者,订单量目前也已经破万。

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